認(rèn)識(shí)NASA首架由14臺(tái)電電機(jī)維修動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)飛機(jī)Maxwell

時(shí)間：2019-11-15 10:25

星期五，美國(guó)國(guó)家航空航天局在加利福尼亞沙漠的航空實(shí)驗(yàn)室展示了X-57麥克斯韋飛機(jī)-它的第一架全電動(dòng)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的早期版本。該飛機(jī)改編自意大利制造的Tecnam P2006T雙引擎螺旋槳飛機(jī)，自2015年以來(lái)一直在研發(fā)中。

麥克斯韋(Maxwell)是NASA數(shù)十年來(lái)研發(fā)的最新實(shí)驗(yàn)飛機(jī)系列。其他類(lèi)別包括子彈形的Bell X-1，它首先打破了聲屏障，以及X-15火箭飛機(jī)，該飛機(jī)是由宇航員尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)在加入阿波羅登月團(tuán)隊(duì)之前飛行的。麥克斯韋(Maxwell)將是該機(jī)構(gòu)在二十年內(nèi)研發(fā)的第一架載人X機(jī)。

目前，X-57 Maxwell距離其首次試飛至少一年，但是，NASA通過(guò)安裝由特別設(shè)計(jì)的鋰離子電池供電的14臺(tái)最大的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，為飛機(jī)進(jìn)行了首次公開(kāi)預(yù)覽做好了準(zhǔn)備。推動(dòng)飛機(jī)。盡管X-57仍在研發(fā)中，但航天局還是制造了一個(gè)模擬器，使工程師和飛行員可以感覺(jué)到操縱所述飛機(jī)的完成版將是什么樣子。

對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)，一個(gè)挑戰(zhàn)是改進(jìn)電池技術(shù)，以存儲(chǔ)更多能量并擴(kuò)大飛機(jī)的航程。由于當(dāng)前電池的局限性，Maxwell的設(shè)計(jì)被設(shè)想用作短途航班中少數(shù)乘客的空中出租車(chē)或通勤飛機(jī)。

Mod IV或飛機(jī)的最后修改版將具有更窄，更輕的機(jī)翼，總共裝有14臺(tái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-每個(gè)機(jī)翼前緣有6個(gè)較小的“升力”支柱，尖端處有2個(gè)較大的“巡航”支柱每個(gè)機(jī)翼。升降螺旋槳將在起飛和降落時(shí)啟動(dòng)，但會(huì)在飛行巡航階段縮回。

美國(guó)宇航局愛(ài)德華茲分校阿姆斯特朗飛行研究中心項(xiàng)目經(jīng)理布倫特·科布利告訴路透社，電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，并且由于它們更緊湊，運(yùn)動(dòng)部件更少，因此維護(hù)更簡(jiǎn)單，重量更輕，需求更少。能量飛翔。

私營(yíng)公司多年來(lái)一直在開(kāi)發(fā)全電動(dòng)飛機(jī)和氣墊飛機(jī)。NASA的X-57項(xiàng)目旨在提供設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括適航性，安全性，噪聲和能效標(biāo)準(zhǔn)。商業(yè)制造商可以調(diào)整這些參數(shù)以獲取政府認(rèn)證。

“我們專(zhuān)注于東西，可以幫助整個(gè)行業(yè)，不只是一個(gè)公司，” Cobleigh告訴路透社。“我們目前的目標(biāo)是在2020年末駕駛這架飛機(jī)。”