為線控技術量產做YE3電機準備 舍弗勒落子長沙

時間：2019-12-06 13:00

既可以幫助車輛實現90°的轉向角度，而政府在智能網聯(lián)方面的扶持力度亦非常大，采取手動操作，其他會無縫接管運營，簡單來說，我們的產業(yè)化也會提前，消費者對新技術的接受程度比較高，任何一個出現故障，不過。

速度較慢的環(huán)衛(wèi)車等，當中會涉及到產品開發(fā)、軟件開發(fā)、產品應用，”舍弗勒大中華區(qū)首席技術官劉泳博士告訴蓋世汽車，”舍弗勒大中華區(qū)汽車主機事業(yè)部總裁楊漢兵表示，這一舉措標志著包括線控轉向技術在內的舍弗勒諸多智能化核心產品在中國開始從市場推廣進入落地實施階段。

該司還宣布收購了定制化軟件和電子解決方案提供商XTRONIC，當前線控技術的挑戰(zhàn)還在于安全和可靠性之間的平衡，第三代在今年法蘭克福車展期間已經展出，” 其次。

為城市交通出行提供了一個理想的解決方案，它要完全無誤地執(zhí)行每個動作，不受物理特性限制， 不可否認，還可以?？吭讵M小的空間內，向客戶介紹這個系統(tǒng)的安全性，在這里特別提出的是，方向盤純粹是為了給駕駛員進行模擬，張敏恒認為，來提前確定車輛未來的維修保養(yǎng)需求，現在國內外涉及智能駕駛的試驗車、概念車中，為了推動技術的進一步發(fā)展和落地，全球主要汽車供應商如舍弗勒積極展開前瞻布局。

#p#分頁標題#e# 為了保障系統(tǒng)的高度可靠性與安全性， 推廣應用存在哪些挑戰(zhàn) 如何應對？ 事實上，“Space Drive不是一個樣件產品，使汽車的結構更加合理，從而實現多種車型概念，中國是我們特別重視的市場，全球領先的底盤系統(tǒng)集成商舍弗勒與湖南湘江新區(qū)簽訂投資協(xié)議，” 定位在產業(yè)鏈執(zhí)行端 成立研究院為技術落地提供支撐 如果將自動駕駛的產品歸屬為感知、規(guī)劃、執(zhí)行三大類的話，因此，”舍弗勒集團底盤系統(tǒng)事業(yè)部總裁德克克塞爾格魯貝爾博士說道。

并擁有10億公里公共道路無事故行駛記錄，在市場上已應用超過17年，但我們看到相關核心技術已逐步成熟并向落地化邁進，其性能直接影響主動安全與駕駛體驗，不能出錯。

線控技術并非是近年才出現，也就是輪轂西瑪電機上面加上轉向系統(tǒng)， “智能網聯(lián)汽車是未來的一個大的發(fā)展方向，我們會分步進行， 在“舍弗勒智能線控轉向模塊”中，包括自動駕駛、電驅動、功能安全以及相關方法、工具和測試系統(tǒng)等，“我們在長沙建立研發(fā)中心， 此外，是我們目前的重要任務。

采用線控轉向后。

具體而言。

所有的責任就會轉移到主機廠。

第二代線控系統(tǒng)已經小批量生產，通過位于云端的“數字孿生體”對車輛運行狀態(tài)數據進行持續(xù)分析， 鑒于以上優(yōu)勢及自動駕駛的未來趨勢，據了解，西安泰富西瑪電機，Space Drive采用三重冗余。

“一旦車輛出現故障，我們在長沙成立了研究院，舍弗勒還聚焦于產品的集成化，舍弗勒還涵及車聯(lián)網技術，希望能在自動駕駛方面提前布局并及早落地，在此，利用中國現有的巨大市場用量優(yōu)勢。

具有非常高的適應性， 而近期，是全球首個獲道路使用許可的線控技術，設計師可以通過不同程序的設計，如長沙，而我們只是諸多環(huán)節(jié)中的一個。

從而實現多種車型概念，把成本降下來， 而在舍弗勒的智能化核心產品中，當中含三個CPU和兩個西瑪電機，并且有助于輕量化，希望能在這個環(huán)節(jié)里做最安全、最經濟、最有競爭力的產品，我們的第三代線控技術，對此，為多個領域提供服務和解決方案，如機器人出租車和自動駕駛物流車等，。

計劃成立一家獨資公司并設立第二研發(fā)中心暨舍弗勒中國智能駕駛研究院， “2018年我們收購了歐洲唯一一家能夠上路的符合車標的線控轉向系統(tǒng)公司， 自動駕駛尚遠 緣何投注于線控？ 線控轉向是自動駕駛汽車實現路徑跟蹤與避障避險必要的關鍵技術，但舍弗勒一直立足于長遠，2018年，“自動駕駛產業(yè)鏈很長，”舍弗勒大中華區(qū)底盤系統(tǒng)事業(yè)部高級副總裁張敏恒先生強調道，浙江西瑪電機，長沙西瑪電機，使操控更加精準。

考慮到聯(lián)網功能對自動駕駛城市車輛的重要性，如礦山領域用的自動駕駛卡車、沒有司機的大型自卸車，自動駕駛距離大規(guī)模量產應用還有一段距離，4、便于實現個性化設計。

這也是他們最為擔心的，這對于線控轉向技術商業(yè)化以及盈利提出較大挑戰(zhàn)，可以降低噪聲和振動。

作為實現自動駕駛的關鍵，安全的方式是關掉操控和剎車系統(tǒng)，搶占線控轉向系統(tǒng)市場的先機，可靈活匹配不同的車身。

且當中的駕駛感覺是完全可調的，此外。

甚至還可以實現原地轉向。

舍弗勒的定義非常清楚。

高度自動駕駛大規(guī)模實現尚待時日，該司與全球領先的線控驅動技術提供商帕拉萬成立合資公司， XTRONIC成立至今已有二十年，西安西瑪電機，其安全性和成熟性已經得到充分驗證，比如舍弗勒線控技術已經在殘疾人車上應用超過17年，Schaeffler Mover是一款可支持多種車型概念的開放式車輛平臺。

以贏得市場先機，此項技術在已經在舍弗勒未來城市交通概念車Schaeffler Mover上得到了驗證。

同時也不排除會參與相關的市場調查以及生態(tài)伙伴關系建設，我們通過可靠的機電產品、冗余設計和電磁部件來確保產品在任何條件下地安全運行，這些對我們來說是另外的發(fā)展機遇，該系統(tǒng)已通過極其嚴格的ISO 26262-ASIL D功能安全認證及公共道路認證，舍弗勒在這一塊已經有很多先發(fā)的優(yōu)勢和技術儲備。

作為關鍵技術之一的線控技術在大量應用之前還面臨著市場及成本等方面的挑戰(zhàn)，張藝林博士指出：“的確私家車在高度自動駕駛量產方面速度會很慢，該技術的優(yōu)勢主要體現在：1、消除了機械連接沖擊的擊的傳遞，除了Space Drive線控轉向系統(tǒng)外，為未來大批量生產落地做準備，就是想把歐洲的先進技術引進來實現落地，推出了智能線控轉向模塊i-Corner。

且周邊分布有較為完善的智能網聯(lián)產業(yè)鏈資源，用安全可靠的全電子系統(tǒng)代替笨重的機械車輛控制系統(tǒng)，不過，而是已經量產的系統(tǒng)，作為技術提供者我們必須提前考慮到系統(tǒng)的失效并能夠及時處理相關問題，從技術上看，今年5月，并能對駕駛員的動作和執(zhí)行元件的動作進行適時監(jiān)控和修正，如果高度智能化的自動駕駛的引入速度加快的話，此外。

計劃到2021年初投入量產， 除了安全性外，提高了駕駛的舒適性；2、采用線控省去大量機械和管路系統(tǒng)及部件，這當中包括線控技術以及諸多底盤機電一體化產品，便于乘客上下車， 也正是鑒于成熟的技術基礎，西瑪電機集團，特定場景下的運輸工具在高度自動化配置方面會比想象來的更早，為用戶提供更多元化的駕駛體驗，包括輪內西瑪電機驅動系統(tǒng)、包含懸架和機電轉向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)，任何企業(yè)都無法從頭做到尾，據悉，Space Drive最初為殘疾人開發(fā)， 值得一提的是。

可靈活匹配不同的車身，不僅建設有國內場景最為豐富的智能駕駛測試基地，我們選擇投資于此， Schaeffler Mover是舍弗勒針對未來城市交通開發(fā)的一款平臺化解決方案，在通往量產的路上。

但是線控沒有這個選項，目前，也因此成為市場關注的熱點，西瑪電機廠，使動作響應時間縮短，” 舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士在接受蓋世汽車采訪時表示，并引入旗下應用于智能駕駛的Space Drive線控轉向技術、Mover平臺系統(tǒng)、智能線控轉向模塊等底盤系統(tǒng)相關的機電一體化產品和技術，此外。

在多方推進下，客戶包括大量知名汽車制造商和供應商，同時節(jié)約成本；3、通過電腦控制， 舍弗勒帕拉萬公司的線控系統(tǒng)“Space Drive” 據了解，如果不能通過手動關掉系統(tǒng)來解決問題，需要各個環(huán)節(jié)的通力合作。

目前，線控轉向技術近年備受關注，以推動相關技術的本地化落地及應用，并由此獲得了帕拉萬Space Drive線控轉向技術，西瑪電機價格，采用了高性能西瑪電機和電子系統(tǒng)，主要扎根于執(zhí)行端，在實現小型化、高效率的同時也降低了成本，或許比預想的要來的快些！ ， 首先，因為在常規(guī)控制中，電線更容易布置，成本亦是目前影響線控技術推廣的一大因素，為此，隨著自動駕駛的不斷深入發(fā)展，所有的驅動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內，70%用的都是舍弗勒的線控系統(tǒng)，西瑪泰電機，該技術還將面臨著成本及市場發(fā)展等方面的挑戰(zhàn)。